Als ich in den 90er mit dem RC-Modellbau ON Road 1:8 angefangen hatte, habe ich diverse Fahrzeuge besitzen dürfen.
Angefangen von BMT bis Picco und Serpent. Alle in dieser Zeit schon sehr fortschrittlich und schnell (sofern man selber mit seinem können in der Lage war die Autos auszureizen. Ich selber nicht so ganz :)).
Dann sah ich bei einem Süddeutschen Meisterschaftslauf beim MRT-Rosenheim den SMP-Slide !
Ab da war es dann um mich geschehen. So durfte ich kurze Zeit später 2 Slide's mein eigen nennen.
Seitdem und das ist jetzt fast 30 Jahre her bin ich dem Slide treu geblieben, da mich das Auto immer noch fasziniert.
Es ist einfach ein aussergewöhnliches Auto mit aussergewöhnlicher Technik und Machart.
Über die Jahre wurden die Ersatzteile immer knapper und seltener zu bekommen. Mit der Corona-Pandemie 2020 hatte ich dann mehr Zeit um mich mit der Ersatzteilversorgung zu befassen. Nach einigen versuchen Ersatzteile noch beschaffen zu können habe ich mich einfach dazu entschlossen die SLIDE spezifischen Teile nach zu zeichnen und fräsen zu lassen.
Ich merkte aber auch dass ich nicht wirklich alle Teile nachbauen lassen konnte da es auch ein erheblicher finanzieller Aufwand ist. Somit wurde die Idee geboren nur die Teile nachfräsen zu lassen die wirklich nicht von anderen namhaften Herstellern brauchbar wären.
So musste ich prüfen welcher Hersteller Teile vertreibt die mit einigen Anpassungen an dem Slide anwendung finden können.
Da ich im WMC-Wiesbaden mitglied bin und dort aktiv fahre, habe ich mein Augenmerk auf dem Velox V8.2 von der Fa.
Shepherd Micro Racing GmbH & Co. KG gerichtet der dort sehr erfolgreich gefahren wird. Dabei wurden einige Teile vom V8.2 in dem Slide-Reloaded integriert. Selbstverständlich mit dem Einverständnis von Geschäftsführer der Fa. Shepherd Micro Racing GmbH & Co. KG.
Nun wurden auch die ersten SLIDE Teile gefertigt und geliefert. Ich habe die Teile für den Eigengebrauch fertigen lassen. Auf der Teile-Seite könnt Ihr die Teile sehen. Ich habe diese in Rot, Schwarz, und einige davon in Silber eloxiert machen lassen.
Einige Prototypen sind auch in Maschinenfinish geblieben.
Was ist anders als beim originalen SLIDE ?
Wie erwähnt musste ich auf bereits auf dem Markt erhältliche Teile ausweichen und an dem SLIDE-RELOADED adaptieren.
- Hinterachse: an der Hinterachse kommt die Bremsriemenscheibe vom V8.2 zum Einsatz. Hierführ habe ich die Hinterachse mit den Antriebswellenaufnahmen neu gestaltet. Der Grund hierfür ist das die originale Konstruktion des SLIDE zwar genial ist und mit Ruckdämpfer ausgestattet einmalig ist, aber sehr aufwändig und in kleine Stückzahlen sehr teuer ist.
- Tank: da der originale Tank nicht mehr verfügbar ist, habe ich den V8.2 Tank in die neue 3mm Radioplatte und Chassisplatte intergriert.
- 2-Gang Getriebe und Kupplung mit Glocke: auch hier habe ich durch die adaptierung der Hinterachsböcke an die vom V8.2 stammende 8mm Welle und Getriebe auf dem neuen Modul 0.8 vom V8.2 umgebaut.
- Riementrieb: der Riementrieb wurde ebenfalls an dem V8.2 Riemenräder adaptiert. Das hintere Bremsriemenrad ist vom V8.2 und hat nachwievor 48 Zähne. Das mittlere hintere Riemenrad bleibt ebenfalls wie im original bei 20 Zähne, nur eben vom V8.2. Das hintere mittlere Riemenrad aussen hat nun keine 17 Zähne mehr wie im Original sondern 18 Zähne ebenfalls vomV8.2. Das vordere mittlere Reimenrad aussen hat jetzt 26 Zähne auch vom V8.2 inkl. der 6mm Welle. Das vordere mittlere Riemenrad innen bleibt bei 16 Zähne und ist nachwievor auf der 6mm Mittelwelle aufgepresst. Das vordere Riemenrad ist gewachsen von 23 Zähne auf 24 Zähne. Der Grund darin liegt, das mit 24 Zähne die gleiche Ratio wie im V8.2 erzielt wird. Gezwungener maßen geschuldet der mittleren Riemenräder. Die Riemenlängen betragen daher bei S3M20109 für hinten, S3M43506 für mitte, S3M20106 für vorne.
- Radträger vorn: die Radträger vorne sind auch vom V8.2
- Antriebswellen hinten und vorne: die Antriebswellen stammen ebenfalls vom V8.2 auch als CVD's
- Antriebswellenaufnahmen vorne innen: die Antriebswellenaufnahmen sind vom V8.2
- Chassiplatte: die Chassisplatte musste im bereich der Starteröffnung etwas mehr in die mitte erweitert werden damit die neuen sowie die alten Kupplungen montiert werden können.
- Kugeln in den Böcken und Radträgern: die bisherigen 8,9mm kugeln mussten durch 8,5mm Kugeln ersetzt werden damit die herkömlichen Kunststoffmuttern montierbar sind.
- Hintere Radträger: die hinteren Radträger wurden an der Aussenseite um 4mm gekürzt um der neuen ET der heutigen Felgen gerecht zu werden.
